O Caminho Que Temos A Percorrer

As faixas vermelhas são ciclovias, e isso não é projeto mas sim a realidade.

Reproduzido abaixo integralmente está o email de Wagner Costa, brasileiro residente na Holanda. Façam um investimento de 10 minutos do seu dia, leiam e assistam ao vídeo. E Bruno, peça ao seu pai que encaminhe para o email daquela senhora, por favor.

Oi Max,

Bem, como disse no meu comentário, sou Brasileiro e vivo na Holanda há 12 anos. Sou do Rio Grande do Norte e ano passado tive a oportunidade de ficar por três meses em São Paulo à trabalho. E é claro, levei a bike para seguir treinando.

Com isso posso dizer que conheço um pouco do comportamento dos ciclistas e motoristas (e população em geral) em duas regiões, apesar de nunca ter estado na região Sul.  Faço ciclismo (speed e MTB) há 5 anos e venho acompanhando o seu blog a algum tempo. E namorando com a idéia de começar no triatlon, graças ao seu blog.

Ao ler a sua carta aberta à Monica Waldgovel (que ironicamente parece um sobrenome holandês ou alemão que siginifcaria passaro da floresta) eu lembrei desse video. Ele resume o que seria necessário para haver uma mudança profunda: pressão popular massiva e conjuntura geo-política. Infelizmente programas com o Saia Justas só atrapalham já que o clima de chacota desfaz em um comentário infeliz de 30 segundos um trabalho sério de várias pessoas que se dedicaram por anos ao tema. Como diria a escritora Ayn Raid, a chacota é o refúgio do ignorante ou do mal intencionado.

Para o pessoal que não entende inglês, eu traduzi o texto do video. Também coloquei lá no meu blog, que é o meu diário de treino para o L’Etape du Tour, que participo todos os anos (www.wasgs.blogspot.com)

Um abraço e obrigado pelos blog. Me mantem muito bem informado sobre o mundo do ciclismo no Brasil!

Wagner

 O texto do vídeo é esse:

Como a Holanda ganhou suas ciclovias

A Holanda tem a maior quantidade de ciclovias do mundo. E também é o lugar mais seguro do mundo para o ciclista. E isso é basicamente devido a infraestrutura que pode ser vista através do país.

Mas como foi que os holandeses conseguiram criar essa rede de ciclovias de altíssima qualidade?

Algumas pessoas acreditam, incluindo uma boa quantidade de holandeses, que as ciclovias sempre estiveram alí. Mas isso é só verdade parcialmente. Haviam ciclovias, mas elas eram completamente diferentes das atuais. Estreitas, de má qualidade, perigosas ou até mesmo inexistentes em cruzamentos e não conectadas uma às outras.

E ciclovias não eram necessárias. O número de ciclistas é muito maior do que qualquer outro meio de transporte. Mas depois da Segunda Guerra Mundial, tudo mudou. Os holandeses tiveram que reconstruir o país e eles tinham se tornado incrivelmente ricos. Entre 1948 e 1960 a média salarial havia subido 44% e em 1970 a média tinha subido incríveis 222%. As pessoas agoram podiam comprar produtos caros. A partir de 1957, especialmente, essa situação levou a um aumento do número de carros nas ruas.

As ruas das cidades mais antigas não foram construídas para os carros. E isso levou a demolição de prédios para abrir espaço para os carros. Inclusive a antiga infra-estrutura de ciclovias foi removida. Praças foram convertidas em estacionamento ou desaparecem para a construção largas ruas. A média de quilômetros viajados por dia subiu de 3.9kms em 1957 para 23.2 kms em 1975.

Mas este progresso veio com um preço terrível. As bicicletas foram marginalizadas e o número de ciclista caiu 6% ao ano. E 3.300 vidas foram perdidas em 1971 somente. Acima de 400 dessas vidas foram de criaanças abaixo dos 14 anos. O massacre das crianças levou a população às ruas em protesto.

Slogans como "Pare o assassinato de crianças" e "Por ruas seguras para as crianças" uniu ciclistas e pedestres. E os seus gritos foram ouvidos. Especialmente quando em 1973 a primeira crise do petróleo atingiu o país. O então primeiro ministro disse à população que a crise era uma que iria mudar a vida de todos. Que eles teriam que mudar a forma que viviam e teriam que ser mais independentes de energia fóssil. E que isso seria possível sem a queda na qualidade de vida.

Políticas para o aumento do uso da bicicleta combinavam perfeitamente com essa situação. Domingos sem carro para economizar petróleo lembrou às pessoas como o centro das cidades eram sem o transporte motorizado. Por volta dessa época os primeiros centros foram declarados "car free". Permanentemente. E os protestos continuaram. A motorização massiva matava as pessoas, as cidades e o meio ambiente. Protestos massivos através dos centros das cidades e protestos menores espalhados pelo país em favor do ciclismo criaram uma consciência que eventualmente mudou a forma de pensar e a política de transportes.

Em meados dos anos 70 as primeiras prefeituras começaram a experimentar com ciclovias e rotas completas e seguras. Aparte do carro. Financiada pelo governo nacional, as primeiras rotas foram criadas em Haia e Tilburg. Em retrospecto, essas foram as primeiras rotas da política moderna de transporte e ciclismo do país. E o número de ciclistas aumentou de forma espetacular. Em Haia, subiu de 30 a 60% e em Tilburg subiu 75%. Construa que os ciclistas viram provou uma verdade na Holanda.

Para resumir, o que fez a Holanda mudar: As cidades não conseguiam suportar o aumento no trafego e isso levou a demolição de prédios antigos e agravou a opinião pública devido ao espaço perdido ao carro. Um número intolerável de mortes no trânsito que outra vez atingiu a opinião pública e levou a protestos generalizados. E uma crise do petróleo que levou a racionamento ou falta de gasolina e ao alto preço da energia.

A solução foi encontrada na vontade política ao nível local e nacional (pressionados pela população) com ambos políticos e planejadores trabalhando em conjunto para sair de uma política centralizada no carro e buscando soluções alternativas de transporte como o ciclismo. O ciclismo é hoje em dia parte integral da política de transporte. E que sucesso os ciclistas conseguiram! A morte de crianças caiu dos 400 para os somente 14 em 2010. E as ruas ganharam suas ciclovias. Esta ponte não manteve sua linha para ciclistas. Ela ganhou uma ciclovia. Esta ciclovia pintada no chão virou uma ciclovia permanente. E os carros foram expulsos permanentemente daqui. Hoje este é o famoso local onde fica o sinal I AMsterdam. Mesmo local onde vários protestos foram realizados. E hoje os protestantes estariam bem mais confortáveis.

Os problemas da Holanda não eram únicos. E as soluções encontradas também não devem ser.